
一条连接河南与安徽的铁路,悬在了半空,它的一端是殷切的盼望,另一端是审慎的观望,这就是许昌至亳州的城际铁路,它清晰地写在纸上,却模糊地停在现实里。
安徽省的行动很快,这条铁路已被纳入省级的十四五综合交通规划,亳州市在2020年就完成了具体的线路方案研究,他们不只是研究,更在持续地向上争取,亳州已经连续六年,在全国人民代表大会上提出建议,推动相关的铁路项目进入国家规划,当地的蒙城高铁站建设中,甚至提前预留了未来连接这条城际铁路的工程条件,一切准备,似乎只待一声令下。
线路的蓝图很具体,它计划从河南的郑阜高铁扶沟南站出发,向东经过太康、鹿邑,最终接入安徽亳州南站,新建长度大约150公里,设计时速250公里,总投资估算248亿元,建成后,许昌到亳州的时间可以从现在的两个多小时,缩短到一小时以内,意义远不止于此,它将打通一个关键的断头路,让列车能从河南许昌,经安徽亳州、蚌埠,一路直抵南京,这为中西部地区接入长三角,画下了一条更直的连线。
图纸在河南那边遇到了另一种审视,河南省的态度明确而谨慎,原因在于另一条铁路,三洋铁路,这是一条规划长度约1200公里,贯穿豫皖苏三省的货运大动脉,问题在于,在许昌至亳州这一段,两条铁路的走向和功能存在重叠,河南省的考虑很实际,他们无法接受重复建设带来的资源浪费,河南的决策与三洋铁路的命运紧紧绑在了一起,他们公开表示,如果三洋铁路确实难以复工,才会积极争取许亳城际铁路纳入国家规划。
三洋铁路的现状,让这个如果变得沉重,这条铁路因项目业主的资金问题,已经处于停工状态,部分路段虽然早年开工,但资金链断裂后便停滞至今,它像一个巨大的未完工程,牵制着另一条新线的诞生,河南的精力也分散在别处,2025年,河南披露了五条新的城际铁路规划,总里程约359公里,这份清单里,没有许亳城际铁路的名字。
于是,一幅清晰的博弈图景呈现出来,安徽的诉求直接而迫切,渴望打通东向通道,融入长三角的经济循环,河南的考量则更侧重全局和效率,必须在盘活存量资产与规划新增项目之间,做出最经济的选择,一条铁路,牵出的是两省不同的发展节奏与战略重心,最新的省级合作文件,将积极开展亳州至许昌等铁路研究写了进去,这留下了合作的入口,也默认了目前仍处于研究阶段的事实。
这条铁路的未来,卡在了一个非常具体的问题上,它不取决于技术,也不完全取决于资金,它取决于对一个老旧停滞项目最后的希望何时消散,取决于两个相邻省份,能否在各自的发展算盘上,找到那个一致的交集,对于沿线的太康、鹿邑等地的人们来说,高铁通行的便利仍是一个需要等待的愿景,他们能做的,或许只是看着地图上那条清晰的虚线,继续等待一个从虚线变为实线的时机,这个时机,可能是十五五规划,也可能更远,等待本身,成了当前唯一的答案。
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